Seperti yang dijelaskan oleh Heaney, penggabungan pembawa saiz sedemikian mungkin akan dicabar oleh pihak berkuasa pengawalseliaan di tengah-tengah kebimbangan untuk melanggar peraturan persaingan yang adil.
"Kita semua telah melihat berita tentang CMA CGM dan Hapag-Lloyd jadi saya tidak menolak kemungkinan, tetapi saya fikir M & A antara pembawa peringkat teratas tidak mungkin, sebahagiannya kerana undang-undang persaingan. Industri ini masih sangat berpecah belah dan dari sudut pandang pengangkut yang memerlukan penyatuan selanjutnya, tetapi saya fikir ia akan datang dari bawah ke bawah perintah pecking, " kata Heaney.
Laporan tentang potongan bercantum antara keduanya muncul awal bulan ini dengan Reuters menulis bahawa CMA CGM telah membuat pendekatan penerokaan kepada Hapag-Lloyd atas kemungkinan penggabungan.
Bagaimanapun, seorang jurucakap Hapag-Lloyd mengatakan bahawa "tidak ada bahan khabar angin mengenai khabar angin pasaran ini."
Sama seperti itu, syarikat penerbangan di seluruh lembaga berkeinginan untuk menyatukan dengan rakan sebaya mereka sebagai satu cara untuk mencapai kecekapan kos dalam pasaran yang bergelut dengan kecenderungan yang berlebihan.
Walaupun beberapa pickup dalam kadar dan keseluruhan pemulihan asas pasaran, terutamanya, pemulihan keseimbangan antara permintaan dan bekalan, 2018 menjanjikan menjadi satu tahun yang sukar untuk pembawa.
Seperti yang ditunjukkan oleh Drewry, syarikat penerbangan kehilangan wang sekali lagi dan ramai yang dijangka melaporkan dakwat merah pada suku kedua tahun ini. Kerugian tersebut diasaskan kepada kegagalan pemilik untuk memanfaatkan permintaan yang kukuh di tengah-tengah kenaikan kos, terutamanya didorong oleh kenaikan harga minyak.
Walaupun dengan surcaj bunker kecemasan, yang diperkenalkan pada bulan Jun dan Julai, Drewry mengharapkan pembawa untuk berjuang untuk mendapatkan kembali kos tersebut.
Perundingan perkapalan menganggarkan bil bahan api industri lebih kurang USD 7 bilion berbanding tahun lepas.
Selain daripada menaikkan surcaj, syarikat penerbangan menjelajah setiap jalan yang mungkin untuk pengurangan kos dan ini mengakibatkan banyak penggantungan perkhidmatan sejak beberapa bulan yang lalu dan mungkin akan melihat pengukuhan perlahan selanjutnya.
Mengambil kira semua ini, pembawa lautan dijangka hanya akan pecah pada tahun 2018.
Ini walaupun unjuran permintaan global yang diunjurkan sebanyak 6.5 peratus untuk 2018 yang berpunca dari pickup dalam ekonomi dunia. Ramalan untuk tahun depan kira-kira 5 peratus mungkin akan disemak semula, kata Drewry, disebabkan oleh perang perdagangan yang dibuat antara AS dan China.
Kesan tarif pada perdagangan kontena pada tahun 2018 mungkin akan ditangguhkan, bagaimanapun, untuk 2019 kesannya mungkin lebih besar sebaik sahaja tarif yang dirancang sepenuhnya diturunkan (pengilang kren marin; pengilang kren luar pesisir)
Eco Hopper adalah penyelesaian ekonomi yang peka dan ekologi yang memenuhi semua keperluan untuk mengimport kargo pukal kering. Pelompat direka untuk memenuhi ciri-ciri dan sifat aliran hampir mana-mana bahan pukal. (pengilang kren marin; pengilang kren luar pesisir)
