Cadangan itu telah diluluskan oleh Jawatankuasa Keselamatan Maritim IMO pada sesi ke-99 yang diadakan di London.
Untuk digunakan pada 1 Disember 2018, skim ini dikatakan sebagai langkah pertama yang diiktiraf antarabangsa untuk navigasi di perairan kutub yang diluluskan oleh IMO, seperti yang ditakrifkan dalam SOLAS 74/78.
Sistem yang dicadangkan membayangkan enam laluan dua hala di Selat Bering dengan lebar empat batu nautika dan pendekatan kepadanya dari AS dan Rusia serta enam kawasan pencegahan.
Seperti yang dimaklumkan, laluan tersebut berada selari dengan satu sama lain di seluruh AS dan bahagian-bahagian Rusia selat itu. Ini membolehkan kapal untuk memilih cara yang paling mudah dari laluan mereka melalui selat, dengan mengambil kira cuaca dan keadaan ais serta destinasi kapal.
Di samping itu, laluan itu terletak pada jarak maksimum dari pantai, dengan kedalaman yang mencukupi untuk laluan selamat kapal besar.
Laluan dua hala yang dicadangkan itu adalah sukarela untuk semua kapal domestik dan antarabangsa dan memohon kepada kapal-kapal 400 tan kasar dan ke atas.
Langkah ini dijangka dapat mengurangkan risiko perlanggaran dan menyediakan ruang laut yang memadai untuk kapal-kapal yang melaksanakan langkah-langkah mengelakkan perlanggaran untuk mengelakkan risiko pencemaran dan kerosakan lain terhadap persekitaran marin yang sensitif.
Menurut kementerian, langkah itu akan menyokong pembangunan lebih lanjut mengenai projek-projek infrastruktur di Artik Rusia yang berkaitan dengan eksport hidrokarbon dan mempromosikan pertumbuhan pengiriman transit melalui Laluan Laut Utara.
(pengilang kren marin; pengilang kren luar pesisir)
Kren kargo - Kren kapal pelbagai jenis dan kapasiti masih diperlukan untuk kargo pelbagai guna 
kapal, pembawa pukal yang ditujukan, pengumpan, reefers, kapal angkat berat dan beberapa pembawa produk hutan. Pengilang menawarkan reka bentuk kren dan lampiran pengendalian khas (penyebar kontena, pemutar dan merebut) untuk memenuhi semua perdagangan kargo kering.
Sistem spotting kargo membolehkan pengendali yang agak kurang mahir untuk mengatasi kesan pendulum dan daya sentrifugal. Mereka juga membantu menyimpan bekas atau unit kargo yang sentiasa sejajar dengan paksi yang diberikan, tanpa mengira gerakan yang mematikan dan daya luar yang lain. Alat elektronik sedemikian meningkatkan produktiviti. Faedah lain termasuk: mengurangkan keletihan pengendali, keselamatan yang lebih baik dan kerosakan struktur kargo dan kapal yang lebih rendah.
(pengilang kren marin; pengilang kren luar pesisir)
