Walaupun sesetengah pakar percaya bahawa jawapannya terletak pada penggantian bahan bakar kotor, yang lain percaya bahawa scrubbers adalah cara untuk pergi, bagaimanapun, industri menyatakan kebimbangan mengenai kos penyelesaian ini dalam lebih dari satu kali.
World Maritime News bercakap dengan Chris Chatterton, Ketua Pegawai Operasi, Institut Methanol, mengenai penyelesaian yang ditawarkan kepada industri perkapalan, dengan memberi tumpuan kepada metanol sebagai pilihan, dan kos yang pemilik kapal boleh menghadapi sehingga 2020.
Chris Chatterton, Ketua Pegawai Operasi, Institut Methanol
"Penyelesaian yang ditawarkan kepada industri perkapalan berkisar dari yang mahal dan tidak menyenangkan kepada yang elegan dan akhirnya sangat mampan," menurut Chatterton.
Methanol adalah pilihan yang mungkin mendapat liputan paling tidak walaupun menawarkan laluan kepada masa depan karbon yang berkesudahan, 2020 yang berkesudahan, yang rendah untuk industri, boleh dicapai dengan kos yang boleh diuruskan dan dengan perubahan yang minimum terhadap profil operasi sebahagian besar kapal terjejas, dia dijelaskan.
Ketika ditanya mengenai perkembangan methanol semasa sebagai pengganti bahan api marin yang kotor, Chatterton mengatakan bahawa metanol "bersedia untuk pergi sebagai bahan bakar laut sekarang, dan dapat memainkan peranan yang jauh lebih besar pasca 2020." Ada sejumlah Sebabnya, dia menjelaskan, yang pertama adalah kerana pasaran bunker marin beralih dari tempat ke penggunaan istilah kontrak, metanol menjadi lebih kompetitif berbanding dengan minyak bahan api rendah sulfur (LSFO) atau gasoil.
Seperti yang dijelaskan, terdapat sedikit tantangan teknikal untuk mengamalkan metanol sebagai bahan api marin pada pembinaan baru atau penukaran dan tentunya kurang daripada LNG.
"Tiada perubahan dibuat di dalam enjin 2-stroke MAN dan Wärtsilä 4-lejang enjin dwi-bahan api di atas air hari ini, hanya penambahan penyuntik baru dan sistem kereta api api."
"Bagi sistem pembekalan bahan api, biasanya akan memasang paip berdinding dua dan kemungkinan penggunaan nitrogen sebagai gas lengai dalam tangki penyimpanan bahan api itu sendiri sebagai langkah keselamatan tambahan, kerana metanol adalah cecair pada suhu ambien dan dalam acara kebocoran akan melepaskan graviti (sebaliknya, LNG akan melepaskan ke atmosfera sebagai gas). "
Ini juga menjadikannya mudah untuk melaksanakan kerja-kerja enjin atau pembaikan kepada sistem penyampaian bahan bakar kerana metanol boleh dibersihkan dengan mudah dari garisan bahan api untuk kerja 'kering' dengan sedikit 'membersihkan' seperti bahan api tradisional, katanya. Enjin dwi-bahan api Methanol juga mempunyai minyak kedap untuk pelabuhan suntikan, yang menjejaskan kebocoran potensi.
"Perlu juga dipertimbangkan bahawa biaya kapal bakar metanol akan jauh lebih kecil daripada kapal yang didorong oleh gas, terutama disebabkan oleh ciri-ciri bahan bakar methanol, berbanding teknologi kriogenik."
"Dari segi menukar kapal sedia ada, kami menganggarkan bahawa kos untuk metanol adalah 75% kurang daripada itu untuk LNG."
Tambahan pula, dari segi prestasi pelepasannya, Chatterton mengatakan bahawa metanol menyentuh semua kotak, dengan SOx, NOx dan pelepasan PM mematuhi 2020 dan menyediakan apa yang akhirnya akan menjadi masa depan bebas karbon untuk penghantaran, dengan mudah membolehkannya memenuhi cita-cita industri berkenaan dengan Perjanjian Paris.
"Kapal bertenaga Methanol sedang beroperasi sekarang dan semakan Kod IGF oleh IMO sepenuhnya akan menyelesaikan gambar kawal selia dalam masa beberapa tahun. Dalam interim, panduan masyarakat klasifikasi boleh didapati hari ini. Terdapat beberapa projek dan kajian terhadap daya maju dan kesesuaian metanol sebagai bahan bakar laut, yang telah menyimpulkan bahawa tidak ada halangan terhadap penggunaannya oleh industri bersama dengan konvensional dan alternatif lain yang bersih. "
Memetik IHS Markit, beliau berkata permintaan metanol global akan meningkat dari 49m metrik tan pada tahun 2010 kepada 95mt pada tahun 2021. Mengikut kandungan tenaga methanol yang lebih rendah, pasaran bahan api marin global hari ini adalah setara dengan 650 juta tan metanol setahun.
Bercakap mengenai penyebaran kepentingan dalam metanol sebagai bahan bakar, Chatterton berkata kepentingannya adalah dari kapal perintis kecil untuk kapal tangki, feri dan kapal pesiar yang berpotensi, kerana ia sesuai untuk permohonan perkapalan laut, pantai dan pedalaman yang banyak menghabiskan masa mereka di kawasan kawalan pelepasan berhampiran dengan tanah atau pusat besar penduduk.
Ketersediaan Methanol
Chatterton: Ketersediaan metanol adalah salah satu mata kuatnya sebagai bahan bakar laut. Sebagai bahan mentah petrokimia yang banyak digunakan, ia terdapat di beratus-ratus pelabuhan di seluruh dunia - dan pada hampir semua pusat semasa untuk penambangan laut konvensional. Methanol adalah komoditi kimia yang paling banyak dihantar di dunia, dengan anggaran 26.7 juta tan yang dihantar pada tahun 2017, menurut Clarksons Platou.
Apa yang perlu dibangunkan ialah infrastruktur bunkering untuk menyokong pengedaran meluas - walaupun ini juga berlaku terhadap LNG sebagai bahan bakar.
Pilihan termasuk bunkering dari trak (seperti LNG awal sebagai projek bahan api marin), atau melalui kapal yang berdedikasi dan sangat sesuai untuk tongkang bunker yang sedia ada untuk ditukarkan untuk mengendalikan metanol.
Penyimpanan metanaol di luar negara adalah lebih mudah daripada LNG kerana tiada kemudahan kriogenik diperlukan kerana metanol adalah cecair pada suhu ambien dan terdapat beberapa kaedah yang mudah difahami dan mudah didapati dengan selamat menyimpan dan mengendalikan metanol yang tidak menunjukkan risiko keselamatan yang luar biasa.
Methanol vs LNG
Chatterton: Industri perkapalan sudah pasti menggoda LNG sebagai bahan bakar dan ia mendapati ia menjadi penyelesaian yang berdaya maju untuk pembawa bukan gas. Walau bagaimanapun, penukaran dan pembinaan baru mahal, kompleks dan operasi teknikal dicabar dari segi infrastruktur bekalan. Secara kritis, sementara LNG menyelesaikan SOx / NOx slate, profil CO2 dan pelepasan metana bermakna ia tidak boleh menjadi penyelesaian jangka panjang untuk dekarbonisasi perkapalan. Selanjutnya, LNG memerlukan rantaian bekalan bunker yang berdedikasi yang memerlukan sejumlah besar pembiayaan awam / swasta.
Methanol sebagai bahan bakar laut mempunyai beberapa kelemahan ini. Sebagai bahan bakar cecair mudah untuk menyimpan dan mengendalikan walaupun mempunyai kilasan rendah dari bahan bakar konvensional dan kurang berbahaya bagi alam sekitar atau kehidupan laut sekiranya terjadi tumpahan.
Stena Germanica
Retrofits dan pembinaan baru menggunakan metanol sebagai bahan api marin adalah lebih mudah dan lebih murah daripada LNG dan pengalaman yang diperolehi di feri ropax Stena Germanica dan kapal tangki yang dikendalikan oleh Waterfront Shipping adalah bahawa metanol sangat sesuai sebagai pelepasan rendah, bahan api marin prestasi tinggi.
Mengenai topik bahan bakar marin masa depan, Chatterton berkata perkapalan sedang bangun untuk fakta bahawa ia bergerak dari satu industri bahan api kepada model berbahan bakar kerana ia peralihan dari industri intensif karbon kepada satu dengan masa depan karbon yang rendah.
"Methanol mungkin bukan bahan bakar massa pada 2020, tetapi ia boleh menjadi bahan bakar laut pilihan untuk kategori kapal yang luas melalui baki abad dan seterusnya."
Temu bual yang dijalankan oleh Erna Penjic , Editor, Berita Maritim Dunia
Image Courtesy: Methanex / The Methanol Institute / Stena Line
(kren marin; kren luar pesisir)
OUCO Marine / Offshore 3T30M Telescopic boom crane digunakan terutamanya di dek pengangkut pukal atau overload barge untuk pengendalian pelbagai bulks kargo.
Ia mempunyai beberapa titik angkat untuk memenuhi permintaan penggunaan kapal, iaitu 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, menjadikan kren dengan jangkauan yang panjang untuk menyelesaikan pekerjaan angkat.
Sistem perkhidmatan: Jurutera yang tersedia untuk jentera perkhidmatan di luar negara
Tempoh waranti: 1 tahun
Sijil: ABS / CCS / ISO9001 / BV
Span: 3-30m
Berat beban maksimum: 30T
Ketinggian mengangkat maksimum: 35m
Beban undian: 30T
Keadaan: Baru
Penggunaan: Mengangkat kargo pada kapal
Jenis: Boom Teleskopik
Permohonan: Memuatkan
Warna: Disesuaikan Warna Boleh Diterima
Voltan: 380v / 50HZ (sebagai Permintaan Pelanggan)
Berat: 22t
Pembungkusan: bogel
Masa penghantaran: 3months
Pelabuhan: Pelabuhan Shanghai
Ciri Utama Dan Kelebihan
1. penyelenggaraan mudah pada semua keadaan;
2.Self berisi unit dengan pek kuasa hidraulik bersepadu.
3. brek selamat pada semua pergerakan.
4. Kabin pengendali tertutup dan dilengkapi dengan keadaan udara.
5.The angkat kelajuan berubah-ubah akan secara automatik menyesuaikan diri dengan kelajuan tertinggi yang mungkin untuk beban yang sesuai.
6. Teknologi dari Jerman.
7.Base pada reka bentuk dan fabrikasi pengalaman bertahun-tahun kren dan lain-lain peralatan yang serupa.
8. sesuai untuk semua jenis kapal dan penggunaan tenaga yang rendah dan kecekapan tinggi.
9. Boom kotak kuat dan tinggi untuk penyelenggaraan mudah.
10.Dengan banyak peranti perlindungan keselamatan --- menyambungkan limiter dan overload limiter, butang berhenti kecemasan.
Hot Tags: Marine Telescopic Crane 3t30m, China, Factory, Manufacturers, Quotation, Discount, Customized, Low Price, Good Quality, ABS, Used, For Sale, With Fast Delivery Time
(kren marin; kren luar pesisir)
