Pada 2017, pihak berkuasa pelabuhan melancarkan pelaburan bernilai EUR 10 juta yang akan dibuat pada tahun 2021 untuk menyokong objektif hijau.
World Maritime News bercakap dengan wakil-wakil pelabuhan untuk mengetahui apa projek hijau sedang dijalankan di pelabuhan dan berapa banyak kemajuan dibuat untuk melaksanakannya.
Setakat ini, pelabuhan telah melabur sebanyak EUR 500,000 untuk menyediakan kemudahan bunker pantai LNG, yang akan ditempatkan di Amerikahaven di Amsterdam. Tambahan pula, sehingga EUR 200,000 telah dilaburkan dalam pengiraan keselamatan dan penilaian risiko untuk membangunkan peta lokasi bunker untuk pelabuhan dengan semua dermaga di mana kapal pengangkut LNG kapal ke kapal boleh berlaku, seperti yang dijelaskan oleh Henri van der Weide, penasihat dasar untuk keselamatan, keselamatan dan persekitaran di Pelabuhan Amsterdam.
Ponton lumpuh LNG terapung sedang dibangunkan oleh Titan LNG, pembekal LNG ke pasaran marin dan perindustrian di Eropah Utara Barat, dan konsortium pembuatan terdiri daripada Kooiman Marine Group, Perkhidmatan Marin Noord dan Cryovat International.
FlexFueler001 akan mempunyai keupayaan untuk menghantar LNG dalam lingkungan 30 hingga 600 cbm sejam dan akan mempunyai dua tangki sebanyak 380 cbm, dengan pilihan menambah dua lagi tangki. Ia dijangka menjadi pontoon LNG yang pertama di Eropah.
"Kemudahan LNG-bunker, stesen pemuatan tetap, dan kapal bunker akan disediakan pada suku pertama dan kedua 2019. Kami sangat sibuk dengan projek untuk memperluaskan bilangan dermaga untuk penghantaran darat dan pelayaran sungai ke kapasiti 100% untuk kuasa pantai, dan banyak pelaburan akan dilakukan hingga 2021, yang mungkin akan melampaui yang disebutkan EUR 10 juta, " Henri kata van der Weide.
"Kuasa pantai untuk pelayaran seagoing masih dalam penyiasatan, bergantung kepada banyak faktor seperti misalnya rancangan untuk terminal pelayaran baru. Jadi dalam perspektif itu, pada masa ini tidak mungkin membuat keputusan. Walau bagaimanapun, pilihan ini masih dianggap di pelabuhan kami sebagai cara yang boleh dilaksanakan untuk mengurangkan pelepasan kapal pelayaran, jadi ini akan kembali ke atas meja pada tahun-tahun akan datang, " tambah V an der Weide.
Pelabuhan itu menawarkan beberapa diskaun untuk kapal mesra alam sebagai sebahagian daripada Wawasan Pengiriman Bersih untuk 2030, yang mensasarkan pengurangan pelepasan penghantaran dengan bekerja dengan sektor perkapalan.
Salah satunya ialah Diskaun Green Award pelabuhan di mana kapal-kapal yang mempunyai Anugerah Hijau mendapat diskaun 6 peratus, yang digunakan untuk jumlah yang dikira berdasarkan ketetapan khusus kumpulan ini.
Di samping itu, kapal laut yang didaftarkan pada Indeks Kapal Persekitaran layak untuk skim insentif ESI pelabuhan. Menurut model insentif, kapal mesti mempunyai skor ESI sebanyak 20 mata dan ke atas. Sekiranya skor ESI di atas atau sama dengan 31 mata, bonus tambahan akan dikenakan. Ketinggian insentif bergantung kepada tonase kasar (GT) kapal. Sebagai contoh, kapal dengan keluasan kasar sehingga 3,000 mendapat diskaun paling rendah sebanyak EUR 200, manakala kapal dengan GT 50,001 dan seterusnya menerima ganjaran EUR 1,400.
Selain itu, mana-mana kapal pelayaran yang berlabuh di Pelabuhan Amsterdam dan melaporkan pelepasan yang berlaku pada masa itu dalam bentuk melalui borang yang diluluskan oleh lembaga pelabuhan itu layak mendapat pengurangan sebanyak EUR 500 di kapal pelabuhan laut.
Selain daripada pengurangan pelepasan, pelabuhan telah melancarkan beberapa projek inovatif dalam usaha untuk memudahkan peralihan tenaga. Awal tahun ini, Pelabuhan Amsterdam melancarkan pembinaan kemudahan baru yang akan menukar plastik tidak boleh dikitar semula menjadi bahan api untuk kapal.
Apabila mendapat manfaat yang dijanjikan tumbuhan ini dibawa ke pelabuhan, pihak berkuasa pelabuhan berhasrat untuk memanfaatkan potensi aktiviti bulat Penyelesaian Tenaga Hijau Bersepadu (IGES), bekas Bin2Barrel,
"Penggunaan plastik dan kekurangan pemprosesan plastik yang betul menyebabkan pencemaran besar-besaran di seluruh dunia. Bin2Barrel memperkenalkan teknologi yang inovatif dan sangat diperlukan yang akan membolehkan kita menggunakan aliran sisa yang tidak boleh dikitar semula dengan cara yang masuk akal, " kata pihak berkuasa pelabuhan.
"Dengan mencipta produk baru dari produk sisa yang bermasalah, Bin2Barrel sesuai dengan misi Port of Amsterdam untuk memudahkan peralihan tenaga serta peralihan kepada ekonomi pekeliling."
Sebagai tambahan kepada projek ini, Pelabuhan Amsterdam telah bergabung dengan Nouryon dan Tata Steel untuk mengkaji kelayakan hidrogen cluster hijau besar di rantau Amsterdam, yang dijangka pada awalnya membolehkan penjimatan karbon sehingga 350,000 tan CO2 setahun. Ketiga-tiga itu menganggap hidrogen hijau penting untuk mencapai sasaran iklim dan membina ekonomi yang lebih pekeliling, contohnya dengan menggabungkannya dengan pengeluaran dari pembuatan keluli untuk membuat produk baru (pengilang kren marin; pengilang kren luar pesisir)
Pengangkut bot mudah alih digunakan secara meluas di negara-negara asing, terutamanya di kelab kapal pesiar profesional atau kelab kapal layar. Kerana ciri-cirinya seperti operasi mudah, penyelenggaraan mudah, mudah alih dan fleksibel, angkat bot bergerak adalah peralatan mengangkat dan pengendalian kunci untuk kapal layar atau kapal-kapal kecil masuk dan keluar dari air. Dan ia mempunyai keselamatan dan kebolehpercayaan yang tinggi.
Di samping itu, angkat bot mudah alih juga merupakan alat yang cekap dan mudah untuk penyelenggaraan dan pembaikan profesional syarikat, menjimatkan kos penyelenggaraan untuk pengguna kapal layar dan meningkatkan kecekapan dan manfaat pengguna. Dengan pembangunan industri kapal layar di China, dipercayai kapal gergaji mudah alih akan digunakan secara meluas dalam pelbagai terminal kapal layar profesional dalam masa terdekat (pengilang kren marin; pengilang kren luar pesisir)
