Minyak bahan api berat (HFO) kembali kepada agenda minggu ini, apabila MEPC 73 akan menilai metodologi penilaian kesan sebelum menghantar "Skop Kerja", yang menetapkan kerja yang perlu dilakukan untuk mengurangkan risiko yang berkaitan dengan penggunaan dan pengangkutan minyak bahan bakar berat sebagai bahan bakar oleh kapal-kapal di perairan Arktik "termasuk cadangan larangan, kepada jawatankuasa kecil mengenai Pencegahan dan Tindak Balas Pencemaran (PPR6) pada Februari 2019.
Perikatan Bersih Arktik memanggil negara anggota untuk "memperbaharui komitmen mereka" supaya larangan penggunaan dan pengangkutan mencemarkan minyak bahan bakar berat dari perkapalan Artik boleh diterima pakai pada tahun 2021.
"Negara-negara anggota IMO mesti tegas dalam memastikan larangan Arctic terhadap minyak bahan bakar berat dibangunkan pada tahun 2020, dan diterima pakai pada tahun 2021, untuk melindungi ekosistem dan masyarakat Arktik dari ancaman tumpahan minyak dan dampak pelepasan karbon hitam," ujarnya. Sian Prior, penasihat utama kepada Perikatan Arktik Bersih, gabungan 18 organisasi bukan kerajaan yang bekerja untuk menamatkan penggunaan HFO sebagai bahan api laut di perairan Arktik.
"Perbincangan tentang penilaian kesan di MEPC73 mesti menyokong, tetapi tidak menghalang perkembangan terhadap larangan tersebut. Di samping itu, negara anggota IMO mempunyai tugas untuk memastikan masyarakat Artik tidak dipaksa untuk membawa apa-apa kos ekonomi yang berkaitan dengan pengharaman penggunaan dan pengangkutan minyak bahan bakar berat. "
Larangan itu disokong oleh EU, New Zealand, Norway dan Amerika Syarikat Kanada dan Rusia juga telah menyokong kerja IMO untuk mempertimbangkan cara untuk mengurangkan risiko yang berkaitan dengan HFO, tetapi Kanada masih belum mengambil kedudukan atas larangan.
Salah satu pengguna terbesar HFO di Arktik, syarikat perkapalan milik Rusia Sovcomflot telah bercakap secara terbuka tentang keperluan untuk berpindah dari bahan api berasaskan minyak, dan pembekal bahan api bunker laut Gazpromneft mengharapkan untuk menghentikan penggunaan minyak bahan api dari tahun 2025. Pada bulan Ogos 2018, Presiden Russia Vladimir Putin dan Presiden Finland Sauli Niinisto membuat kenyataan bersama tentang keperluan untuk berpindah ke bahan api kapal bersih, seperti LNG di Artik.
"Satu faktor tambahan yang akan menyebabkan perubahan pantas dari HFO kepada alternatif seperti gas asli liquified (LNG) - akan menggunakan LNG sebagai sumber tenaga untuk penempatan arktik Rusia, bukannya arang batu dan minyak. Jadi, sementara Rusia masih belum menyokong larangan mengenai bahan api HFO di Artik, kami percaya ia boleh dikatakan sangat baik untuk memimpin pengeluaran dari minyak bahan api berat, " tambah Prior.
Tumpahan minyak adalah ancaman terbesar kepada Arktik dari perkapalan, terutamanya berikutan perkembangan jangkaan perkapalan di rantau ini didorong oleh perubahan iklim yang memacu pengunduran lautan es laut di sepanjang Laluan Laut Utara. Rantau ini sangat rapuh kerana ia tidak mempunyai infrastruktur yang mencukupi untuk menangani pencemaran minyak akibat keterpencilannya.
Isu-isu lain yang akan dikaji semula oleh panel termasuk kertas yang baru-baru ini ditulis oleh Bahamas, Liberia, Kepulauan Marshall, Panama, BIMCO, INTERCARGO dan INTERTANKO, yang bertujuan untuk menubuhkan EBP, bertujuan sebagai langkah mengumpulkan data yang diinstitusikan. Seperti yang ditunjukkan, tujuan langkah itu adalah untuk menyediakan "ketelusan yang lebih tinggi dan maklumat terperinci mengenai keadaan pematuhan selepas 1 Januari, 2020."
Kertas sedang ditarik dengan jangkaan beberapa cabaran dengan peralihan kepada batas sulfur minyak bahan api global 0.50% dan potensi risiko keselamatan akibat campuran baru atau jenis bahan bakar baru.
Selain itu, jawatankuasa itu juga menetapkan untuk membincangkan had kelajuan global untuk kapal, yang bertujuan untuk mengurangkan bunyi bawah laut, perlanggaran antara kapal dan ikan paus, dan pengurangan pelepasan CO2 dan pencemaran udara. (Pengilang kren marin; pengilang kren luar pesisir)
OUCO Offshore 3T40M Telescopic boom crane digunakan terutamanya di dek pembawa pukal atau tongkang beban
untuk mengendalikan pelbagai jenis kargo. Ia mempunyai beberapa titik angkat untuk memenuhi permintaan penggunaan kapal, yang
adalah 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, membuat kren dengan jangkauan yang panjang untuk menyelesaikan pekerjaan angkat (pengeluar kren marin; pengilang kren luar pesisir)
