Bagi sembilan bulan yang berakhir pada 30 September 2017, kerugian bersih meningkat kepada USD 116.7 juta, beralih daripada pendapatan bersih sebanyak USD 4.8 juta yang dilaporkan pada tempoh yang sama tahun lepas.
Syarikat itu menjunam lebih jauh ke dalam merah kerana ia memuktamadkan integrasi tangki yang diperoleh dari Navig8 Product Tankers (NPTI).
Melalui penggabungan, Scorpio telah memperoleh armada operasi 27 kapal tangki produk reka bentuk eko, terdiri daripada 15 LR2s dan 12 LR1s dengan purata berwajaran 1.2 tahun dan kapasiti bawaan agregat 2.6 juta dwt
Berdasarkan perkembangan terkini, semua kapal NPTI yang diperoleh oleh Scorpio Tankers telah keluar dari kolam Navig8 di mana mereka beroperasi.
Kapal-kapal telah mula beroperasi di kolam Scorpio dan semuanya akan menyelesaikan pemindahan pada akhir Disember tahun ini, kata syarikat itu.
Scorpio telah menerima hutang agregat agregat NPTI sebanyak USD 806.4 juta pada tarikh penutupan pemerolehan.
Pada bulan Oktober, Scorpio Tankers mengambil akhir dari empat kapal tangki produk MR yang sedang dibina di Hyundai Mipo Dockyard, STI Donald C Trauscht, yang menyertai kapal kakaknya STI Leblon, STI La Boca dan STI San Telmo yang dihantar ke syarikat itu di suku ketiga.
Sebagai sebahagian daripada penghantaran ini, pemilik dan pengendali kapal tangki menurunkan sejumlah USD 83.3 juta dari kemudahan kredit 2017 untuk membiayai sebahagian pembelian kapal tersebut.
Di samping itu, pada bulan November 2017, Scorpio Tankers memperluaskan perjanjian piagam masa untuk MR yang pada masa ini disewa untuk tambahan enam bulan pada USD 13,250 sehari mulai Disember 2017. Scorpio juga mempunyai pilihan untuk memperluaskan piagam tahun tambahan pada USD 14,500 sehari.
Scorpio Tankers memiliki atau membiayai pajakan 107 kapal tangki produk dengan purata umur 2.3 tahun dan masa atau bareboat charters-dalam 19 kapal tangki produk. Syarikat itu telah dikontrakkan untuk dua kapal tangki produk MR baru pembinaan, salah satunya dijangka diserahkan sebelum akhir 2017 dan satu lagi pada suku pertama 2018.
OUCO Marine / Offshore 1T30M @ 20T3M Kren boom teleskopik
OUCO Marine / Offshore 1T30M @ 20T3M Kren boom teleskopik didasarkan pada reka bentuk slewing pedestal dengan luffing silinder hidraulik. Pelanjutan boom adalah bahagian dalaman teleskopik yang membolehkan radius operasional yang lebih fleksibel dan lebih luas digunakan dan meninggalkan kren yang disimpan dalam kedudukan padat.
Kelebihan kren teleskopik adalah berat badan rendah dan reka bentuk yang kurang kompleks menjadikannya mesra penyelenggaraan. Kren luar pesisir ini terutamanya liar digunakan di kawasan timur-timur untuk OSV (kapal perkhidmatan minyak); yang direka khas mengikut persekitaran kerja keras di sana. Kren Teleskopik OUCO Marine boleh direka dan dikilangkan oleh keperluan pelanggan di kilang kami sendiri. Penyelesaian yang sempurna untuk aplikasi yang memerlukan jangkauan dan penyimpanan yang kompak, Kren Teleskopik Boom tersedia dengan dua hingga empat bahagian boom kotak.
