Pegawai FTA dan ITF bermesyuarat minggu ini untuk membincangkan peningkatan jumlah kes pengabaian yang dihadapi oleh UAE dan keinginan Negara Teluk untuk mengakhiri masalah itu.
Kedua-dua pihak bersetuju untuk membangunkan protokol untuk mengawal hubungan kerja yang lebih dekat, termasuk peningkatan kerjasama dan pertukaran maklumat.
Para pegawai FTA mengumumkan bahawa mereka akan menolak untuk UAE untuk meratifikasi Konvensyen Buruh Maritim 2006, dan ITF komited untuk memberi nasihat, latihan dan kepakaran untuk membantu dengan ini.
"Ketakutan pemilik kapal yang berfikir bahawa mereka boleh membuang kapal mereka dan meninggalkan kru mereka tanpa gaji dan bekalan penting mesti dihentikan. Adalah baik untuk mengetahui bahawa FTA mengambil inisiatif dan telah mengharamkan kapal-kapal dari satu pemilik kapal yang berulang kali menyalahgunakan hak pelaut. Ini merupakan contoh yang baik kepada negeri-negeri lain di rantau ini dan saya berharap mereka akan mengikutinya, "kata David Heindel, ketua bahagian pelaut ITF .
Pergerakan itu tiba di tengah-tengah larangan FTA terhadap kapal Varun dari memanggil pelabuhan UAE awal bulan ini.
Syarikat pengapalan LPG yang berpangkalan di India adalah pesalah berulang ketika datang kepada kes pembuangan pelaut di pelabuhan UAE dan perairan.
Contoh terbaru penangkapan kru melibatkan kapal buatan 1991 Maharshi Vamandeva.
Krew kapal telah ditinggalkan dan dibiarkan tanpa peruntukan asas dan bahan api serta kekurangan rawatan perubatan. Para pelaut juga telah dinafikan gaji mereka.
Secara berasingan, Hak Asasi Manusia di Laut (HRAS) menyeru usaha-usaha antarabangsa yang diperbaharui dan diperkuatkan untuk memberikan penyelesaian yang lebih cepat, pemulihan yang efektif dan penghantaran balik bagi semua pelaut terkandas dan terbengkalai dalam industri perkapalan global, dan memberi tumpuan yang lebih besar kepada pemilik penamaan dan pemalsuan yang lain dalam kekecewaan mereka daripada dipertanggungjawabkan.
Menurut HRAS, komuniti perkapalan, sebagai sebuah badan, tidak mempunyai kepimpinan yang teguh dan alat yang berkesan untuk mengakhiri kekebalan pemilik dari pendakwaan, memberi sanksi yang efektif, dan gagal untuk memberikan penyembuhan yang efektif untuk manusia yang sangat memberikan kehidupan dalam industri, dan keuntungannya.
Kitack Lim , Setiausaha Agung Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) berkata pada Jun tahun ini, di tengah-tengah kebimbangan industri dan liputan media mengenai kes-kes pengabaian krew yang tidak dilaporkan IMO, bersama dengan ILO, Dewan Antarabangsa Pengangkutan dan Pekerja Pengangkutan Antarabangsa "Persekutuan telah berusaha keras untuk mengatasi masalah ini, sambil menambah bahawa pangkalan data ILO tentang kes pengabaian telah diperbarui.
Sepanjang lima tahun yang lalu, 12 hingga 19 kejadian pengabaian anak kapal dilaporkan setiap tahun dan 1,013 pelaut terlibat secara keseluruhan, Pertubuhan Buruh Antarabangsa (ILO) memberitahu Dunia Maritim Berita .
Tambahan pula, angka dari tahun ini, sehingga 31 Julai menunjukkan 28 kes pengabaian dilaporkan, yang melibatkan 339 pelaut.
Walau bagaimanapun, HRAS mendakwa bahawa ini tidak benar kerana banyak kes yang ditangani oleh amal tidak dimasukkan dalam pangkalan data.
Selain itu, pangkalan data ILO, yang pada asalnya disokong oleh Persatuan Pengilang & Perkhidmatan Antarabangsa yang ditubuhkan pada 1 April 2005, dikatakan telah diserahkan kepada sebuah syarikat komersial, Hak Kapal.
Persoalan sedang dibangkitkan jika badan-badan PBB tidak dapat mencapai apa yang diperlukan dengan campur tangan diplomatik senior, apakah harapan sebenar ada?
"Kemajuan mengenai isu ini terus menjadi perlahan dan realiti sebenar adalah industri itu tidak peduli walaupun apa yang diperjuangkan dan diartikulasikan oleh pasukan media yang dikekalkan untuk memastikan mesej positif mengalir," kata HRAS.
Mengikut amal, cara yang berpotensi ke hadapan perlu termasuk mengenal pasti kelemahan dan kegagalan individu untuk menangani kekebalan di peringkat negeri, dan memegang negeri pelabuhan dan bendera yang bertanggungjawab, jika berkenaan.
"Mendapatkan masalah di atas meja sebagai keutamaan jangka panjang di IMO dan ILO dan menyediakan penyelesaian jangka panjang, bukan bunyi-bunyi, dan tentunya tidak dilakukan di belakang pintu tertutup sehingga memperbesar kekurangan ketelusan semasa dalam komuniti perkapalan.
"Sementara itu, bukti yang dikemukakan kepada amal kami menceritakan kisah pemilik yang kuat yang terus bersenang-senang dalam kekecewaan mereka. Tambahan pula, kru di seluruh dunia semakin menyedari bahawa laluan lain untuk melaporkan keadaan mereka secara diam-diam ditindas, diawasi dan dibiayai oleh entiti yang mempunyai kepentingan dalam mengendalikan naratif dan data, dan akibatnya, kisah mereka jarang diberitahu , " Kata HRAS.
Sebagai contoh, Hak Asasi Manusia di Laut menunjuk kepada kes pelaut India terdampar di MT Dharma , sebuah kapal yang ditinggalkan di pantai UAE di pelabuhan Ajman selama sepuluh bulan yang lalu.
"Keadaan kapal MT Dharma yang dilaporkan dimiliki oleh Alco Shipping Services, ... sebenarnya dahsyat. Dari bukti yang dibentangkan, ia kelihatan tidak dapat diterima dan walaupun permintaan Guru yang berpengalaman, suaranya telah tidak pernah terdengar, sehingga kini, " kata HRAS.
