Pada 17 Jun, USS Fitzgerald (DDG-62), pemusnah kelas Arleigh Burke, terlibat dalam perlanggaran dengan kapal kontena ACX Crystal dari Jepun, mengakibatkan kematian tujuh anggota kru Angkatan Laut. Pemusnah rosak teruk dan sedang dikembalikan ke Amerika Syarikat melalui kapal angkat berat untuk pembaikan yang luas.
Pada 21 Ogos, USS John S. McCain (DDG-56), satu lagi pemusnah kelas Arleigh Burke, terlibat dalam perlanggaran dengan kapal tangki Alnic MC di Laut China Selatan, mengakibatkan kematian 10 anggota kru Tentera Laut. Sekali lagi, pemusnah itu rosak teruk.
Ini adalah dua yang paling serius dalam siri malang baru-baru ini. Analisis awal mendedahkan bahawa Tentera Laut telah terlalu banyak bekerja, semasa sedang tidak direstui dan tidak dilengkapi. Personel, terutamanya di laut, bekerja berlebihan jam, sehingga 100 jam seminggu. Latihan telah lama berubah. Penyelenggaraan jatuh di belakang. Semua ini, sementara Pentadbiran sedang mencari untuk mengembangkan armada.
Armada perdagangan antarabangsa tertakluk kepada Konvensyen Antarabangsa mengenai Standard Latihan, Sijil, dan Pengawasan untuk Pelaut (Konvensyen STCW). Kapal-kapal tersebut juga mempunyai tahap manning minimum. Sistem Pengurusan Keselamatan (SMS) dan doktrin lain menubuhkan keperluan penyelenggaraan. Kapal tertakluk kepada penahanan oleh pemeriksa kawalan negeri pelabuhan (PSC), serta langkah pemulihan oleh negara bendera untuk kekurangan.
Latihan mesti disediakan dengan cara yang mencukupi dan tepat pada masanya supaya kakitangan dapat melaksanakan tugasnya dengan cara yang kompeten. Seperti yang dikatakan oleh mahkamah beberapa tahun sebelum ini, tidak mencukupi untuk pemilik kapal untuk meletakkan manual operasi di jambatan kapal atau di perpustakaan dan mengharapkan kru menyerap maklumat yang diperlukan.
Jadual operasi kapal mesti diselaraskan supaya penyelenggaraan perlu dilakukan. Pemilik tidak dapat mengharapkan anak kapal itu untuk menyelenggara kapal apa-apa ketika sedang berjalan.
Tentera Laut telah pun memulakan beberapa perubahan yang diperlukan untuk hak kapal negara. Akademi Angkatan Laut Amerika Syarikat telah menghidupkan semula latihan dalam navigasi angkasa. Kapal perang tentera laut telah diarahkan untuk mengaktifkan Sistem Pengenalpastian Automatik (AIS) mereka supaya dapat dikenalpasti dengan kapal dagang yang berkongsi perairan yang sama.
Walau bagaimanapun, adalah penting untuk kembali kepada asas navigasi dan pelayaran. Pengamatan mesti diberikan pada setiap masa. Carta atau carta elektronik mestilah digunakan dengan betul, termasuk mengambil pembetulan kedudukan tetap. Titik pendekatan terdekat (CPA) mestilah ditentukan untuk semua kapal dalam julat dan kemudian diperiksa semula dengan kerap.
Rudyard Kipling mempunyai peningkatan otomatisasi kapal ketika dia menulis Forward untuk pemilihan prosa dan ayatnya bertajuk "A Kipling Pageant" pada tahun 1935. Itu Teruskan, ditulis sebagai Surat atau Rang Undang-Undang Arahan dari Pemilik Kapal Motor Nakhoda kepada Guru, termasuk yang berikut:
Kapal baru di sini, sesuai dengan peningkatan pengetahuan yang dilaporkan di kalangan manusia. Iaitu, dia disimpulkan, berakhir hingga akhir, dengan loceng dan trompet dan jam dan wayar yang, yang telah diberitahu, boleh memanggil Suara keluar dari udara atau air untuk menampung kapal sementara krewnya tidur. Tetapi tidurlah dengan ringan, Wahai Nakhoda! Ia belum lagi diberitahu bahawa Laut telah berhenti menjadi Laut.
Kurang perhatian mesti dibayar kepada paparan grafik elektronik dan sistem maklumat mewah (ECDISs) dan lampu kilat lain, loceng lonceng dan wisel toot, manakala perhatian yang lebih perlu dibayar kepada kapal yang kelihatan, cuaca, gelombang, rasa kapal kerana ia bergerak melalui air, dan sama ada peninjau dan kakitangan jambatan lain adalah berjaga-jaga dan melakukan pekerjaan mereka.
Melangkah ke laut adalah satu keistimewaan dan patut menjadi kesenangan. Sekiranya tidak, pelayar akan mengundi dengan kaki mereka dan tinggal di darat. Tentera Laut mesti berbuat lebih banyak untuk menjadikan kerjaya laut sebagai pilihan yang wajar, bukan tugas.
Tidak disyorkan bahawa kapal perang dikendalikan seperti kapal dagang, tetapi penting bahawa kapal perang, seperti kapal dagang, diawaki, dilengkapi, dan dipelihara dengan piawaian yang tinggi. Pelaut, terutamanya pegawai dek, harus dilatih dengan teliti dalam navigasi dan peraturan untuk pencegahan pelanggaran di laut. Semua kakitangan mesti diberikan masa yang mencukupi untuk tidur dan bersantai. Pelayar tulang yang letih membuat keputusan kepala tulang.
Lautan semakin ramai, seperti lebuh raya kami. Pelaut, seperti pemandu, mesti memandu dengan defensif.
Kren luncur Crane Crane Crane Marine Crane Pedestal crane
OUCO Marin / Luar Pesisir lipat kren Crane Crane Marine Crane Pedang kren
OUCO Marin / Luar Pesisir lipat Crane Knuckle Boom Crane Marine Crane Pedestal crane Simpan ruang dan masih mengendalikan pekerjaan yang paling mencabar dengan kren Knuckleboom. Cukup fleksibel untuk bergerak ke lokasi yang sukar dijangkau, kren Knuckleboom sesuai untuk aplikasi kargo dan lokasi dengan akses yang sukar dari atas. Kumpulan Marin OUCO boleh merekabentuk kren dilipat berdasarkan peraturan dan peraturan API-2C.
