Syarikat itu mencatatkan keuntungan bersih sebanyak USD 0.5 juta pada Q1 2018, berbanding kerugian USD 2,2 juta yang dilihat pada Q4 2017.
Di samping itu, EBITDA adalah USD 7.6 juta pada suku pertama 2018, berbanding USD 0.3 juta yang dicatatkan pada suku sebelumnya.
Jumlah pendapatan dalam tempoh tiga bulan yang berakhir 31 Mac 2018 adalah USD 28.3 juta, berbanding USD 13.2 juta pada Q4 2017.
Purata saksama piagam masa (TCE) bagi setiap kapal meningkat kepada USD 9,352 sehari pada Q1 2018 daripada USD 7,901 pada Q4 2017.
"Selama 2017 dan Q1 2018, hasil operasi kumpulan itu terjejas oleh pengangkut kapal yang kerap dan juga kos sekali untuk fasa permulaan yang berkaitan dengan penubuhan dan pembangunan syarikat," kata syarikat itu dalam Q1 2018 kemas kini kewangan.
Dengan memberi tumpuan kepada kapal feeder, terutamanya antara 1,000 dan 3,000 TEU, MPCC memperoleh 30 kapal pada suku pertama 2018 - yang terbaru ialah MV Victoria Schulte, MV Welle dan MV Woge.
Pada bulan Februari 2018, MPCC telah menyelesaikan satu terbitan ketetusan sebanyak USD 100 juta dalam bon bercagar kanan. Juga pada bulan Februari 2018, syarikat itu mengeluarkan 11,750,000 saham baru pada harga langganan NOK 50.00 sesaham dalam penempatan persendirian keempat, menghasilkan hasil kasar sebanyak USD 75 juta. Saham-saham itu dimasukkan ke dalam perdagangan di Oslo Axess pada 19 April, 2018.
Pada 31 Mac, 2018, MPCC telah memperoleh 64 kapal kontena. Daripada jumlah ini, 59 kapal telah diambil alih oleh tarikh kunci kira-kira, yang mana 52 telah disatukan sepenuhnya dan tujuh dikendalikan dalam usaha sama.
(pengilang kren marin; pengilang kren luar pesisir)
Penerangan Produk:
Penyebar teleskopik untuk mengangkat pelbagai jenis panjang iaitu pemegang atau kontena, yang terdiri daripada rasuk utama dan dalamnya 
garis bujur sekurang-kurangnya dua rasuk teleskopik yang boleh ditindas. Ini ada di hujung luar mereka bermakna untuk gandingan ke beban untuk diangkat. Rasuk utama mempunyai sambungan pada hujung gable atasnya yang meluas hampir sejauh itu di luar luar rasuk teleskopik luar ketika rasuk teleskopik berada di kedudukan terdalamnya. Setiap pelanjutan direka bentuk untuk menerima hujung dalaman yang diperpanjang atau bahawa dalam arah yang bertentangan rasuk teleskop meluas apabila berada di bahagian paling dalamnya. Dengan ciptaan, daya rasuk utama dikurangkan dengan demikian menjadikan rasuk menjadi lebih ringan.
Ciri-ciri:
• Belakang memandu teleskopik dan bukan rantaian untuk mengurangkan bunyi, berat dan penyelenggaraan
• Akses selamat dan mudah ke pemacu teleskopik dan komponen disebabkan reka bentuk mono beam
(pengilang kren marin; pengilang kren luar pesisir)
